bang bang

Vediamo innanzitutto come funziona.

In fase di rilascio (cut off, farfalla chiusa) l'elettronica apre completamente la valvola VAE (per far entrare aria nei cilindri) gli iniettori si aprono dando benzina e l'accensione viene posticipata . La benzina incombusta esce dalle valvole di scarico e venendo a contatto con il collettore di scarico rovente e a contatto con la scintilla che scocca con le valvole di scarico aperte esplode creando i botti mettendo in movimento la turbina cosi da creare pressione anche con il motore giù di giri .
Gli effetti collaterali negativi sono:
Temperature molto alte su valvole di scarico collettori di scarico e turbina (perciò tutto il motore sale di temperatura )
Botte sulla turbina che con la sovratemperatura mettono a rischio rasamenti chiocciola di scarico girante e alberino.
Ovviamente se lo scarico non è di grosso diametro e molto libero ne risente e cede.
Perciò se usato su auto stradale non ci devono essere i catalizzatori e si raccomanda di usarlo con l'elettroventola inserita manualmente per contenere le temperature .
Ovviamente di non usarlo a lungo in modo da contenere le temperature .
Tenete presente che dato che il manometro turbo è collegato sul cassonetto del aspirazione e il bang entra in funzione con farfalla chiusa non indicherà chissà che come pressione. Qiundi per misurare la pressione effettiva generata il manometro dovrebbe essere collegato tra la farfalla e l' IC, infine bisognerebbe scollegare il tubo dell'attuatore della pop off perchè non scarichi la pressione a farfalla chiusa .
 

Il Bang con la ECU di serie non si può fare sui motori testa grigia mentre è perfettamente installabile sulle versioni testa blu o rossa. sulla Testa grigia si può fare sostituendo la ECU (centralina) o montando un modulo aggiuntivo con il Bang. Attenzione però, farcendo il Bang su un motore originale si rischia di spaccare! I primi danni sono sul collettore di scarico e turbina.