rally

Omologata il 1° Gennaio 1993, la Ford Escort Cosworth ha vissuto proprio in quell' anno, con Miki Biasion (il pilota che anche la sviluppò) e François Delecour alla guida, la sua stagione migliore nel campionato del mondo, dando alla Ford le motivazioni per continuare a lottare e riprendersi quel posto che le competeva nel mondo dei rally. La Escort Rs è stata una delle migliori vetture da rally nel corso degli anni Settanta, che regalò alla ford le vittorie più importanti nell' ambito del campionato del mondo, dal mondiale marche nel 1979 al mondiale piloti del 1981 (con Ari Vatanen). Nel '86 la casa americana si ritirò dalle corse dopo gli incidenti che sancirono la fine del gruppo B, per tornare la stagione successiva con la Ford Sierra xr4X4 e la Ford Sierra Rs Cosworth. Con questo modello il francese Didier Auriol ottenne la sua prima vittoria in una corsa valida per il campionato del mondo (Tour de Course 1988) e lo spagnolo Carlos Sainz esordì nella competizione iridata nel 1987. Questa vettura tuttavia, non fu mai veramente competitiva a causa della trazione solo sulle ruote posteriori, in un campionato dominato esclusivamente da auto 4x4 e venne superata da quella che in seguito la sostituì, cioè la Sierra Cosworth 4x4 apparsa nel '90. Alla guida della Ford Sierra Cosworth 4x4, François Delecour disputò nel 1991 il suo primo campionato del mondo rally che concluse in settima posizione, grazie a due terzi posti conquistati a Montecarlo e Catalonya (ed un 4°al S.Remo). Nel 1992 la Ford ingaggiò il due volte campione del mondo Massimo Biasion. Il pilota italiano, avendo collezionato punti in cinque prove, concluse la stagione al 4°posto; il suo compagno di squadra Delecour, andando a punti quattro volte, si classificò 6°. La Ford dimostrò di avere due piloti eccellenti, ma una macchina non ancora competitiva. Nel 1993 la Ford presentò la Ford Escort Rs Cosworth. Questa vettura ricordava, almeno nella sigla, il modello Escort che tanto aveva impressionato nel passato. La prima gara, il rally di Montecarlo, andò benissimo, poichè Delecour si piazzò al secondo posto davanti al compagno di squadra Biasion. La nuova auto si dimostrò molto competitiva, riuscendo a sopravanzare due reginette dei rally come la Toyota Celica (guidata da Juha Kankkunen) e la Subaru Impreza (guidata da Sainz). In Portogallo, andò ancora meglio, poichè Delecour conquistò la sua prima vittoria in una corsa valida per il campionato del mondo, precedendo anche questa volta Biasion. Nella quinta prova della stagione, il Tour de Course, si impose ancora Delecour mentre Biasion giunse 7°. Con questo successo il pilota francese confermò di essere il dominatore del campionato del mondo piloti, così come Ford dominava il mondiale marche. Al rally dell' Acropoli in Grecia, settima prova del mondiale, Delecour ed il suo più grande rivale per la corsa al titolo, il finlandese Juha Kankkunen, furono costretti al ritiro, spianando la strada alla vittoria di Biasion, che non coglieva un successo in una gara valida per il campionato del mondo dal 1990 e che non avrebbe più vinto in futuro. In Argentina, assente Delecour, fu Kankkunen a trionfare davanti a Biasion, balzando in testa alla classifica piloti provvisoria. In Nuova Zelanda, Delecour giunse secondo, scavalcando di nuovo Kankkunen nella classifica piloti provvisoria giunto 5°. L' altalena continuò in Finlandia, con la vittoria del pilota di casa (Kankkunen) nel rally dei 1000 Laghi, corsa disertata da Delecour. In Australia Kankkunen consolidò la sua posizione di leader vincendo; in quell' occasione Delecour arrivò 3°. A questo punto per rifarsi, il pilota francese aveva a disposizione il rally di San Remo, dove Kankkunen era assente, ma l' eccessiva pressione psicologica gli fece un brutto scherzo, facendolo finire fuori strada. La vittoria andò comunque ad un' altra Ford Escort Cosworth, quella di Gianfranco Cunico, pilota italiano che conosceva alla perfezione il percorso ed aveva grandi doti di velocista. Nella penultima prova del mondiale, il rally di Catalunya, Delecour mise un' ipoteca sul titolo vincendo davanti a Kankkunen,3° e a Biasion 4°. la decisione venne rinviata all'ultima prova, il Rac britannico. Ed ebbe la meglio il Finlandese che si aggiudicò la corsa ed il titolo iridato. Delecour giunse 4° e 2° in classifica generale. Dal '94 al '96, la Ford Escort Cosworth, continuò a correre senza ottenere grandi risultati. La prima di queste stagioni tuttavia cominciò nel migliore dei modi con la vittoria di Delecour al Montecarlo. Ma nel corso della stagione il francese fu travagliato da grossi problemi meccanici e condusse una stagione avara di risultati, con un solo successo della Ford Escort Cosworth al 1000 Laghi quando Tommi Makinen conquistò la sua prima vittoria della sua strepitosa carriera. Nel 1995 Delecour concluse la stagione al 4° posto grazie a due secondi posti al Montecarlo e al Tour de course. Nella stagione disputata nel campionato del mondo rally nel 1996, la Ford Escort Cosworth potè contare su un pilota d' eccezione come Carlos Sainz che aveva esordito anni prima con Ford nel 1987. Anche se colse una sola vittoria, in Indonesia, in una gara organizzata per la prima volta, il pilota spagnolo diede prova di una grande regolarità salendo cinque volte sul podio (tre volte al 2°posto) e concluse la stagione al 3° posto nella classifica piloti. Nel 1997 la Ford Escort Cosworth lasciò il posto al modello WRC.

GALLERIA FOTOGRAFICA

Scheda tecnica dell'Escort da gara

MOTORE

- N° Cilindri: 4 in linea
- Cilindrata: 1993
- Rapporto: 8,5:1
- Potenza massima: 300 CV
- Coppia (kg/m): 51
- Turbo: Garrett T4
- N° Valvole: 16
- Posizionamento motore: Frontale-Longitudinale

TRASMISSIONE

- Trazione: 4WD
- Differenziale (Anteriore-centrale-posteriore): Attivo-attivo-meccanico
- Frizione: Carbon (AP)
- Cambio: 6 o 7 marce Ford


FRENI

Anteriore/ghiaia: DV315
Anteriore/asfalto: DV378
Posteriore/ghiaia: DV315
Posteriore/asfalto: DV313

SOSPENSIONI (AMMORTIZZATORI)

Anteriori: McPherson (Bilstein)
Posteriori: Semi Trailing Arm (Bilstein)

DIMENSIONI

Lunghezza (mm): 4211
Larghezza (mm): 1734
Altezza (mm): 1425
Interasse (mm): 2550
Peso (kg): 1230

RISULTATI

Vittorie in WRC:

ANNO 1993 Escort Cosworth Gr.A:
Portogallo (Delecour)
Tour de Corse (Delecour)
Acropolis (Biasion)
S. Remo (Cunico)
Catalunia (Delecour)

ANNO 1994 Escort Cosworth Gr.A:
Montecarlo (Delecour)
Finlandia (Makinen)

ANNO 1996 Escort Cosworth Gr.A:
Indonesia (Sainz)

ANNO 1997 Escort Cosworth WRC:
Acropolis (Sainz)
Indonesia (Sainz)

Per quanto riguarda il campionato italiano rally (l'attuale CIR), Gianfranco Cunico campione anno 1994 e 1995 su escort cosworth Gr. A e 1996 su escort cosworth WRC.

APPROFONDIMENTO

Alcune Escort WRC correvano con un Kit aerodinamico diverso dall'originale denominato appunto WRC riconoscibile dal paraurti anteriore e dallo spoiler.

   (Materiale fornito da Nicopia)