SIERRA

L'allestimento della Sierra Cosworth è nato sulla base della Sierra 3porte mentre la plancia è stata presa dalla Sierra XR4Ti (modello americano) che includeva il misuratore di pressione del turbo.
La macchina è stata progettata dal gruppo Ford per l'Ingegneria del Veicolo Speciale(SVE) e prodotta in uno stabilimento in Belgio.

La Sierra 2 Volumi

La Sierra Cosworth è stata lanciata nel luglio 1986 in versione 3 porte o 2 volumi (Il PINNONE per capirsi) ed è rimasta in produzione fino al 1987; ne sono state prodotte 5545, di cui 500 sono state inviate a Tickford nella fabbrica delle Aston Martin per essere convertite in RS500.
Il veicolo è stato prodotto sia con guida a sinistra che con guida a destra. Il Pinnone era un 2.0 da 204cv trazione posteriore e fu prodotto in soli 3 colori: nero, bianco e polvere di luna.

La Sierra RS 500 si differenzia da un'estetica più profilata e ha 224 cv; i venti cavalli in più venivano prodotti dai seguenti componenti: Turbocompressore Garrett T4, intercooler maggiorato, 8 iniettori(solo 4 venivano usati sulla macchina di serie).
Probabilmente la Ford di maggior successo, ha vinto il Campionato mondiale turismo, inoltre ha vittorie in 40 round del BTCC. Le RS500 hanno numero di telaio da YBD0015 a YBD0537 e hanno solamente la guida a destra.

SCHEDA TECNICA RS500

La Sierra 3 Volumi

Nel 1988 iniziò la produzione della Sierra 3 volumi, inizialmente con trazione posteriore da 204cv e successivamente, nel 1990, in versione 4wd con 224cv. La Sierra rimase in produzione fino al 1993.

Le serie speciali

Lo Sviluppo del motore Cosworth è iniziato nel 1982 su un aspirato, 16 valvole bi-albero versione (DOHC), fu la stessa Ford a decidere che il motore DOVEVA ESSERE TURBO!
Questa versione è stata la prima con motore Ford Cosworth sovralimentato.
I primi motori che dovevano essere utilizzati nella Sierra 2WD avevano una potenza di 204CV a 6000rpm e raggiungevano la coppia massima di 28kgm a 4000 rpm.


Specifiche motore
Cilindrata:1993 cc
Alesaggio: 90.8 mm
Corsa: 77 mm
Rapporto di compressione: 8.0:1

Le valvole di aspirazione erano da 35mm mentre quelle di scarico erano da 31mm raffreddate al sodio. Il sistema di iniezione ed accensione era un multipoint Weber-Marelli.
Il raffreddamento del lubrificante era ad acqua e avveniva attraverso un intercooler montato a lato del propulsore.
L'albero a gomiti era di acciaio temperato per aggiungere ulteriore forza al motore.
Il turbo era un Garrett TO3 con waste-gate integrata e raffreddamento ad acqua, lavorava ad una pressione di 0,6bar e veniva montato sopra al collettore di scarico (ad alto contenuto di nichel), su di uno speciale supporto para calore, per permettere al turbo di accrescere la propria resa senza rompere o causare stress elevati, dato il forte calore sviluppato.
L'aria compressa veniva inviata ad un intercooler aria-aria montato da parte al radiatore del liquido refrigerante.
Per questo propulsore, Cosworth, scelse cinghie rinforzate con fibra di vetro, di costruzione Uniroyal, sia per la distribuzione che per azionare la pompa dell'olio ad alta pressione che serviva ad alimentare gli spruzzi sotto il cielo dei pistoni forgiati Mahle.
Il sofisticato, almeno per quei tempi, sistema di gestione motore controllava l'iniezione di combustibile, l'anticipo di accensione, la pressione benzina e la pressione di lavoro della turbina.
Tutti i motori Cosworth possono funzionare tranquillamente con benzina senza piombo, bisogna però ritardare l'accensione di 4 gradi. Questo causerà una perdita di circa 10cv, ma mette al riparo dai danni che potrebbero essere causati dalla detonazione.

Evoluzioni di questo fortunato e potente motore furono successivamente montate su:

Sierra RS500 Cosworth
Sierra Zaffiro 2WD Cosworth
Sierra Zaffiro 4WD Cosworth
Escort MK5 RS Cosworth

Il cambio era un Borg-Werner T5 a cinque rapporti, derivato dalla Mustang 2.3 turbo, con la quinta marcia modificata ed era montato alle spalle del propulsore. La trazione posteriore era affidata ad un differenziale Ferguson da 7.5 pollici. I dischi freno anteriore erano da 282mm di diametro per 24mm di spessore e utilizzavano pastiglie Ferodo F3432, montate su caliper a 4 pompanti ad alte prestazioni. La scatola dello sterzo era del tipo senza servosterzo ed utilizzava il sistema con corona e pignone. La sospensione anteriore era per mezzo di montanti indipendenti MacPherson con barra anti-rollio. Gli ammortizzatori erano unità a gas doppio tubo di produzione Fichtel e Sachs, il fornitore preferito dallo staff Ford-Cosworth. La sospensione posteriore ha utilizzato gran parte degli elementi della Sierra XR4, con bracci posteriori a giunti uniball e di nuovo ammortizzatori a gas Fichtel e Sachs.
Il lavoro eseguito sulla progettazione dell'enorme ala posteriore diede i frutti sperati, infatti produceva uno schiacciamento del corpo vettura misurato in 164Nm (durante una prova nella galleria del vento a 200 Kmh), contro il sollevamento di 513Nm della Sierra normale!
La vettura era in oltre caratterizzata da spoiler anteriore (con i fendinebbia integrati) e posteriore,
minigonne, specchietti specifici, ovviamente, tutti in tinta con l'auto e cerchi in lega di produzione BBS modello Rial e calzavano i "nuovi" Dunlop D40 205/50 r15 VR dal profilo ribassato.

QUOTAZIONI

Sierra 2 volumi, Pinnone (1986-1987): 14'000€

Sierra RS 500 (1987): 22'500€

Sierra 3 volumi ( 1988-1993): 8'500€